Yönetmelikler - Sayı: 1426

(1) Bu Yönetmelik, Türk Boğazlarında seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliğini sağlamak amacıyla deniz trafik düzenlemesini gerç

Bu Yönetmelik, Türk Boğazlarında seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliğini sağlamak amacıyla deniz trafik düzenlemesini gerç

(1) Bu Yönetmelik, 20/7/1936 tarihinde imzalanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi, 14/4/1341 tarihli ve 618 sayılı Limanlar Kanununun 2 nci

Bu Yönetmelik, 20/7/1936 tarihinde imzalanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi, 14/4/1341 tarihli ve 618 sayılı Limanlar Kanununun 2 nci

(1) Bu Yönetmelikte geçen; a) Bakanlık/İdare: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını, b) Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemiyi, c) Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini Kumkale Fenerine birleştiren çizgiyi, ç) Çanakkale Boğazı Kuzey Sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylamı, d) Derin su ç

Bu Yönetmelikte geçen; a) Bakanlık/İdare: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını, b) Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemiyi, c) Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini Kumkale Fenerine birleştiren çizgiyi, ç) Çanakkale Boğazı Kuzey Sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylamı, d) Derin su ç

Bakanlık/İdare: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığını,

Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemiyi,

Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini Kumkale Fenerine birleştiren çizgiyi,

Çanakkale Boğazı Kuzey Sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylamı,

Derin su ç

(1) Türk Boğazları ile yaklaşmalarında, WGS 84 datumu esas alınarak hazırlanan ve bu Yönetmeliğin

Türk Boğazları ile yaklaşmalarında, WGS 84 datumu esas alınarak hazırlanan ve bu Yönetmeliğin

(1) Bakanlık/İdare, trafik ayırım düzeninin uygulanması, denetlenmesi ve rapor sisteminin işlerliği için Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Sistemi’ni kurar. Türk Boğazlarından geçec

Bakanlık/İdare, trafik ayırım düzeninin uygulanması, denetlenmesi ve rapor sisteminin işlerliği için Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Sistemi’ni kurar. Türk Boğazlarından geçec

(1) İstanbul ve Çanakkale Boğazlarına girec

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarına girec

(1) Seyir Planı-1 (SP-1) Raporu: Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemilerin kaptan, donatan ya da acenteleri İstanbul Boğazı ya da Çanakkale Boğazı’na girişten en az 24 saat önce, TBGTH Merkezine yazılı olarak ş

Seyir Planı-1 (SP-1) Raporu: Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemilerin kaptan, donatan ya da acenteleri İstanbul Boğazı ya da Çanakkale Boğazı’na girişten en az 24 saat önce, TBGTH Merkezine yazılı olarak ş

(1) Türk Boğazlarına girmeden önce, seyir cihazı arızaları da dâhil olmak üzere herhangi bir t

Türk Boğazlarına girmeden önce, seyir cihazı arızaları da dâhil olmak üzere herhangi bir t

(1) Türk Boğazlarından kılavuz kaptan alarak geçen gemiler gündüzleri (H) sancağını ç

Türk Boğazlarından kılavuz kaptan alarak geçen gemiler gündüzleri (H) sancağını ç

(1) Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapan gemiler, seyirde ve demirde gündüzleri (T) sancağını ç

Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapan gemiler, seyirde ve demirde gündüzleri (T) sancağını ç

(1) Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapan gemiler, zorunlu ger

Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapan gemiler, zorunlu ger

(1) Gemi kaptanları, İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçinceye kadar köprüüstü, harita kamarası ve kırlangıçlara görevlilerden başkasının girmesini önleyec

Gemi kaptanları, İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçinceye kadar köprüüstü, harita kamarası ve kırlangıçlara görevlilerden başkasının girmesini önleyec

(1) Köprüüstleri pruva gönderinden 150 metreden daha uzak gemilerle, köprüüstleri pruvanın dönüşünü gözle rahatça denetlemeye uygun olmayan vasıftaki gemiler, geceleri pruvalarında yalnızca köprüüstlerinden görülec

Köprüüstleri pruva gönderinden 150 metreden daha uzak gemilerle, köprüüstleri pruvanın dönüşünü gözle rahatça denetlemeye uygun olmayan vasıftaki gemiler, geceleri pruvalarında yalnızca köprüüstlerinden görülec

(1) Gemilerin İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçiş hızı, karaya göre saatte 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde, TBGTH Merkezine bilgi veriler

Gemilerin İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçiş hızı, karaya göre saatte 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde, TBGTH Merkezine bilgi veriler

(1) İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçiş yapan gemiler, zorunluluk olmadıkça önlerinde seyreden gemiyi geçmeyec

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçiş yapan gemiler, zorunluluk olmadıkça önlerinde seyreden gemiyi geçmeyec

(1) İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçerken kaza, arıza, zorunlu demirleme gibi bir nedenle uğraksız geçişi bozulan gemi, ilgili TBGTH Merkezine hemen bilgi verer

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçerken kaza, arıza, zorunlu demirleme gibi bir nedenle uğraksız geçişi bozulan gemi, ilgili TBGTH Merkezine hemen bilgi verer

(1) Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinde tanımı yapılan "kumanda altında bulunmayan t

Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinde tanımı yapılan "kumanda altında bulunmayan t

(1) Emniyetli seyir sağlamak için bir gemi ya da cisim, Türk Boğazlarından yalnızca o işe uygun ve yeterli ç

Emniyetli seyir sağlamak için bir gemi ya da cisim, Türk Boğazlarından yalnızca o işe uygun ve yeterli ç

(1) İstanbul ve Çanakkale Boğazlarındaki rıhtım, iskele ve demirleme yerlerinden kalkan gemiler, TBGTH Merkezine kalkışlarını önceden bildirec

İstanbul ve Çanakkale Boğazlarındaki rıhtım, iskele ve demirleme yerlerinden kalkan gemiler, TBGTH Merkezine kalkışlarını önceden bildirec

(1) Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde seyretm

Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde seyretm

(1) Türk Boğazlarının bütününde ya da bazı kısımlarında deniz trafiği; a) Mücbir sebeplerle, b) Çatma, karaya oturma, yangın, kamu güvenliği, çevre kirlenmesi gibi tehlike durumlarında, c) Köprü/tünel inşaatı, sondaj ve benzeri sualtı ve suüstü çalışmaları gibi kamu yararına yapılan büyük inşaatlarda, ç) Geçiş trafiğini askıya almayı ger

Türk Boğazlarının bütününde ya da bazı kısımlarında deniz trafiği; a) Mücbir sebeplerle, b) Çatma, karaya oturma, yangın, kamu güvenliği, çevre kirlenmesi gibi tehlike durumlarında, c) Köprü/tünel inşaatı, sondaj ve benzeri sualtı ve suüstü çalışmaları gibi kamu yararına yapılan büyük inşaatlarda, ç) Geçiş trafiğini askıya almayı ger

Mücbir sebeplerle,

Çatma, karaya oturma, yangın, kamu güvenliği, çevre kirlenmesi gibi tehlike durumlarında,

Köprü/tünel inşaatı, sondaj ve benzeri sualtı ve suüstü çalışmaları gibi kamu yararına yapılan büyük inşaatlarda,

Geçiş trafiğini askıya almayı ger

(1) Türk Boğazlarında seyreden; a) Uğraksız geçiş yapan veya trafik ayrım düzenine katılan veya daha sonra trafik ayırım düzeninden ayrılacak gemiler, trafik akış yönüne uygun trafik şeridi içinde seyretm

Türk Boğazlarında seyreden; a) Uğraksız geçiş yapan veya trafik ayrım düzenine katılan veya daha sonra trafik ayırım düzeninden ayrılacak gemiler, trafik akış yönüne uygun trafik şeridi içinde seyretm

Uğraksız geçiş yapan veya trafik ayrım düzenine katılan veya daha sonra trafik ayırım düzeninden ayrılacak gemiler, trafik akış yönüne uygun trafik şeridi içinde seyretm

(1) Türk Boğazlarından geçiş yapan derin su ç

Türk Boğazlarından geçiş yapan derin su ç

(1) Türk Boğazlarından geçiş yapacak gemilerin demirleme yerleri aşağıda belirtilmiştir: a) İstanbul Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin

Türk Boğazlarından geçiş yapacak gemilerin demirleme yerleri aşağıda belirtilmiştir: a) İstanbul Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin

İstanbul Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin

(1) Bu bölümde yer alan hükümler, İstanbul Limanı ve Çanakkale Limanı ile ilgili mevzuat hükümleri saklı kalmak üzere her iki Boğaz için de geçerlidir. DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Türk Boğazları İçin Ortak Hükümler Trafik ayırım şeridinde seyretme güçlüğü olan gemiler

Bu bölümde yer alan hükümler, İstanbul Limanı ve Çanakkale Limanı ile ilgili mevzuat hükümleri saklı kalmak üzere her iki Boğaz için de geçerlidir. DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Türk Boğazları İçin Ortak Hükümler Trafik ayırım şeridinde seyretme güçlüğü olan gemiler

(1) Boyları 150–200 metre ve/veya su ç

Boyları 150–200 metre ve/veya su ç

(1) Türk Boğazlarından geçiş yapmak isteyen; a) Nükleer güçle yürütülen gemiler, b) Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler, c) Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uyarınca Bakanlığa/İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verec

Türk Boğazlarından geçiş yapmak isteyen; a) Nükleer güçle yürütülen gemiler, b) Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler, c) Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uyarınca Bakanlığa/İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verec

Nükleer güçle yürütülen gemiler,

Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler,

Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uyarınca Bakanlığa/İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verec

(1) TBGTH Merkezlerince, Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapacak gemilere seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliği bakımından kılavuz kaptan almaları önemle tavsiye edilir. (2) Türk Boğazlarında kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetleri, Bakanlık adına Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından verilir. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü bu yetkisini devredemez. Usulsüz bağlama ve demirleme

TBGTH Merkezlerince, Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapacak gemilere seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliği bakımından kılavuz kaptan almaları önemle tavsiye edilir.

Türk Boğazlarında kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetleri, Bakanlık adına Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından verilir. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü bu yetkisini devredemez. Usulsüz bağlama ve demirleme

(1) Türk Boğazları trafik ayırım düzeninde seyrederken, bildirimi dışında, izin almaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan, demir yerlerine demirleyen gemiler, ilgili Liman Başkanlığı’nca sağlanacak kılavuz kaptan ve römorkörlerle kaldırtılır. Bu iş için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni ya da acentesinden alınır. (2) Trafik ayırım düzeni içinde büyük bir tehlike durumuyla karşılaşılmadıkça demirlenemez. Böyle bir tehlike nedeniyle trafik ayırım düzeni içinde demirlem

Türk Boğazları trafik ayırım düzeninde seyrederken, bildirimi dışında, izin almaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan, demir yerlerine demirleyen gemiler, ilgili Liman Başkanlığı’nca sağlanacak kılavuz kaptan ve römorkörlerle kaldırtılır. Bu iş için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni ya da acentesinden alınır.

Trafik ayırım düzeni içinde büyük bir tehlike durumuyla karşılaşılmadıkça demirlenemez. Böyle bir tehlike nedeniyle trafik ayırım düzeni içinde demirlem

(1) Türk Boğazlarından geçen gemiler, çevre kirlenmesine karşı mevzuatla saptanmış bütün önlemleri

Türk Boğazlarından geçen gemiler, çevre kirlenmesine karşı mevzuatla saptanmış bütün önlemleri

(1) Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde yelkenle ve kür

Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde yelkenle ve kür

(1) Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde seyreden gemilerin kaptanları, gemilerinde baş gösteren bulaşıcı ve salgın hastalıkları, ölüm ve yaralanma gibi olayları ilgili TBGTH Merkezine bildirm

Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde seyreden gemilerin kaptanları, gemilerinde baş gösteren bulaşıcı ve salgın hastalıkları, ölüm ve yaralanma gibi olayları ilgili TBGTH Merkezine bildirm

(1) Boğazlardan trafik ayırım düzenine uygun olarak geçiş yapan gemiler, boğaz köprülerinin seyir emniyeti ile ilgili ikaz ışıklarına özen gösterec

Boğazlardan trafik ayırım düzenine uygun olarak geçiş yapan gemiler, boğaz köprülerinin seyir emniyeti ile ilgili ikaz ışıklarına özen gösterec

(1) İstanbul Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 41° 16'.330 K, 028° 54'.974 D b) 41° 20'.944 K, 028° 54'.974 D c) 41° 20'.944 K, 029° 15'.974 D ç) 41° 13'.830 K, 029° 15'.974 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; Büyükç

İstanbul Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 41° 16'.330 K, 028° 54'.974 D b) 41° 20'.944 K, 028° 54'.974 D c) 41° 20'.944 K, 029° 15'.974 D ç) 41° 13'.830 K, 029° 15'.974 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; Büyükç

41° 16'.330 K, 028° 54'.974 D

41° 20'.944 K, 028° 54'.974 D

41° 20'.944 K, 029° 15'.974 D

41° 13'.830 K, 029° 15'.974 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; Büyükç

(1) Kuzeyde Türkeli Feneri’nden Anadolu Feneri’ne ç

Kuzeyde Türkeli Feneri’nden Anadolu Feneri’ne ç

(1) İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında ya da lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su ç

İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında ya da lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su ç

(1) TBGTH Merkezince, İstanbul Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur. (2) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, Boğazdan geçen gemiler, radarlarını sür

TBGTH Merkezince, İstanbul Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.

İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, Boğazdan geçen gemiler, radarlarını sür

(1) İstanbul Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki ş

İstanbul Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki ş

(1) İstanbul Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak ger

İstanbul Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak ger

(1) İstanbul Boğazı’nda sağlık denetimi, kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyec

İstanbul Boğazı’nda sağlık denetimi, kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyec

(1) İstanbul Boğazı’nda seyreden gemiler, demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde, TBGTH Merkezinden izin alarak, kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan; a) Güneyde 1 saati aşmayacak ş

İstanbul Boğazı’nda seyreden gemiler, demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde, TBGTH Merkezinden izin alarak, kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan; a) Güneyde 1 saati aşmayacak ş

Güneyde 1 saati aşmayacak ş

(1) Çanakkale Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 40° 37'.670 K, 27° 10'.740 D b) 40° 27'.081 K, 27° 09'.263 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; a) 40° 05'.021 K, 26° 11'.394 D b) 40° 01'.940 K, 25° 54'.970 D c) 39° 49'.940 K, 25° 52'.970 D ç) 39° 43'.940 K, 25° 54'.970 D d) 39° 43'.940 K, 26° 09'.129 D noktalarını birleştiren hattır. Yerel deniz trafiği

Çanakkale Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 40° 37'.670 K, 27° 10'.740 D b) 40° 27'.081 K, 27° 09'.263 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; a) 40° 05'.021 K, 26° 11'.394 D b) 40° 01'.940 K, 25° 54'.970 D c) 39° 49'.940 K, 25° 52'.970 D ç) 39° 43'.940 K, 25° 54'.970 D d) 39° 43'.940 K, 26° 09'.129 D noktalarını birleştiren hattır. Yerel deniz trafiği

40° 37'.670 K, 27° 10'.740 D

40° 27'.081 K, 27° 09'.263 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde;

40° 05'.021 K, 26° 11'.394 D

40° 01'.940 K, 25° 54'.970 D

39° 49'.940 K, 25° 52'.970 D

39° 43'.940 K, 25° 54'.970 D

39° 43'.940 K, 26° 09'.129 D noktalarını birleştiren hattır. Yerel deniz trafiği

(1) Çanakkale Boğazı’nın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz araçları trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçec

Çanakkale Boğazı’nın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz araçları trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçec

(1) Çanakkale Boğazı’nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında, manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su ç

Çanakkale Boğazı’nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında, manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su ç

(1) TBGTH Merkezince, Çanakkale Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur. (2) Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, boğazdan geçen gemiler, radarlarını sür

TBGTH Merkezince, Çanakkale Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.

Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, boğazdan geçen gemiler, radarlarını sür

(1) Çanakkale Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki ş

Çanakkale Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki ş

(1) Çanakkale Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak ger

Çanakkale Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak ger

(1) Çanakkale Boğazı’nda sağlık denetimi, Ege’den girişte ve kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyec

Çanakkale Boğazı’nda sağlık denetimi, Ege’den girişte ve kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyec

(1) Çanakkale Boğazı'nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde TBGTH Merkezinden izin alarak kendi trafik şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan, 1 saati aşmayacak ş

Çanakkale Boğazı'nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde TBGTH Merkezinden izin alarak kendi trafik şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan, 1 saati aşmayacak ş

(1) Savaş gemilerine, yardımcı savaş gemilerine ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemilerine, bu Yönetmelik hükümlerinin 6, 10, 11, 12, 13, 16, 22, 26, 27, 28, 32, 39, 40, 47, 48 ve 51 inci

Savaş gemilerine, yardımcı savaş gemilerine ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemilerine, bu Yönetmelik hükümlerinin 6, 10, 11, 12, 13, 16, 22, 26, 27, 28, 32, 39, 40, 47, 48 ve 51 inci

(1) Bu Yönetmelik hükümlerine aykırı davrandığı saptanan gemi kaptanlarına ve gemiadamlarına ilişkin ger

Bu Yönetmelik hükümlerine aykırı davrandığı saptanan gemi kaptanlarına ve gemiadamlarına ilişkin ger

(1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

(1) Bu Yönetmelik hükümlerini Cumhurbaşkanı yürütür. 14/8/2019 TARİHLİ VE 1426 SAYILI CUMHURBAŞKANI KARARI İLE YÜRÜRLÜĞE KONULAN YÖNETMELİĞE

Bu Yönetmelik hükümlerini Cumhurbaşkanı yürütür. 14/8/2019 TARİHLİ VE 1426 SAYILI CUMHURBAŞKANI KARARI İLE YÜRÜRLÜĞE KONULAN YÖNETMELİĞE

Madde 52- (1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

makine ve yardımcıları çalışır durumda olacak ve her an manevraya hazır bulundurulacaktır. 2) Acil durum jeneratörleri her an devreye girebilec

(1)'de gösterilmiştir. b) İstanbul Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin ekinde yer alan

(2)'de gösterilmiştir. c) Çanakkale Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin ekinde yer alan

(3)'de gösterilmiştir. ç) Çanakkale Boğazı İçi, Karanlık Liman demirleme yeri bu Yönetmeliğin ekinde yer alan

(4)'de gösterilmiştir. d) Çanakkale Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri bu Yönetmeliğin ekinde yer alan

(5)'de gösterilmiştir. (2) Bu Yönetmeliğin ekinde yer alan

(2)’nin (A) bendinde ve

(4)’de belirtilen demir yerlerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır. Bakanlık/İdare; seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliğine yönelik risk oluştuğunun değerlendirildiği durumlarda, diğer demirleme yerlerine de kılavuz kaptanla demirleme zorunluluğu getirebilir. (3) Bakanlık/İdare demirleme yerleri için tahsisli demirleme mevkileri tesis edebilir. (4) Gemiler, belirtilen demirleme yerlerinde saldıkları zaman demirleme yeri alanının sınırları dışına taşmayacak şekilde demirleyeceklerdir. (5) Bu demirleme yerlerinin sahilden itibaren 2,5 gominası içinde demirlemek yasaktır. Saklı hükümler Madde 25- (1) Bu bölümde yer alan hükümler, İstanbul Limanı ve Çanakkale Limanı ile ilgili mevzuat hükümleri saklı kalmak üzere her iki Boğaz için de geçerlidir. DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Türk Boğazları İçin Ortak Hükümler Trafik ayırım şeridinde seyretme güçlüğü olan gemiler Madde 26- (1) Boyları 150–200 metre ve/veya su çekimleri 10–15 metre arasında olan gemiler SP-1 Raporunu Türk Boğazlarına girmeden en az 24 saat önce, boyları 200–300 metre ve/veya su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler SP–1 raporunu Türk Boğazlarına girmeden en az 48 saat önce; ilgili TBGTH Merkezine vereceklerdir. (2) Boyları 300 metre ve daha büyük olan gemilerin donatanı ya da işleticisi tarafından, seferlerin planlanması aşamasında Bakanlığa/İdareye, gemi nitelikleri ve yükü hakkında bilgi verilecektir. TBGTH Merkezi ve gerektiğinde Bakanlık/İdare, gemiler hakkındaki bu bilgilere dayanarak, gemilerin boyutları ve manevra yeteneği de dahil bütün özelliklerini, Türk Boğazlarının morfolojik ve fiziksel yapısını, mevsim şartlarını, can, mal, deniz ve çevre güvenliğiyle deniz trafiğini göz önünde bulundurarak, Türk Boğazlarından emniyetli bir geçişi sağlamak için gerekli olan şartları ve varsa tavsiyelerini ilgili geminin donatanına, işletenine ya da kaptanına bildirir; bahse konu gemilerden geçiş için gerekli şartları taşıyanlar en az 72 saat önceden SP-1 Raporunu vereceklerdir. (3) TBGTH Merkezleri, birinci ve ikinci fıkralarda belirtilen gemiler ile tehlikeli yük taşıyan gemilerin emniyetli geçiş yapmasını sağlamak üzere önlem alır, gerekli gördüğü durumlarda belli bir bölgede trafik ayırım düzeni içinde seyretme kuralını askıya alabilir. (4) Konteyner ve Ro Ro gemileri hariç olmak üzere tehlikeli yük taşıyan, birinci ve ikinci fıkralarda belirtilen niteliklere haiz bir gemi; İstanbul Boğazı'na kuzeyden girdiğinde 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'nü, güneyden girdiğinde Hamsi Burnu-Fil Burnu hattını geçene kadar aynı nitelikte başka bir gemi İstanbul Boğazı’ndan içeri alınmaz. Çanakkale Boğazı'nda ise önde giden geminin Nara Burnu bölgesini terk etmesine kadar aynı nitelikte başka bir gemi Çanakkale Boğazı’ndan içeri alınmaz. Ancak Çanakkale Boğazı geçişi için bekleyen gemi trafiğindeki yoğunluğu ve demir yerlerinde oluşabilecek riskleri azaltmak amacıyla, Çanakkale TBGTH Merkezi tarafından gerekli emniyet tedbirlerinin alınması, 6 deniz mili mesafeye kadar aynı nitelikte başka bir geminin Boğazdan içeri alınmaması ve bu gemiye yaklaştırılmaması şartıyla geçici süre ile trafik planlaması yapılabilir.1 Nükleer güçle yürütülen, nükleer yük veya atık taşıyan, tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler Madde 27- (1) Türk Boğazlarından geçiş yapmak isteyen; a) Nükleer güçle yürütülen gemiler, b) Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler, c) Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uyarınca Bakanlığa/İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verecek, geminin IMO standartları ve ilgili diğer uluslararası anlaşmalarda öngörülen kurallara uygun nitelikte olduğunu ve yükün uygun şekilde taşındığını göstermek üzere bayrak devleti tarafından düzenlenen belgeleri ileteceklerdir. (2) Birinci fıkrada belirtilen gemilerin kaptanları, Bakanlığın/İdarenin, gemilerin Türk Boğazlarından emniyetli geçişlerini sağlamak üzere bildireceği geçiş koşullarına uymakla yükümlüdürler. (3) Söz konusu gemiler, uluslararası düzenlemelerde öngörülen şekil ve usule uygun olarak yüklerini taşıyacaklar, gündüz (B) sancağı çekecekler, gece de ufkun her yerinden görülebilecek bir kırmızı fener göstereceklerdir. Kılavuz kaptan alma 1 16/12/2020 tarihli ve 31336 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 3305 sayılı Cumhurbaşkanı Kararının 1 inci maddesiyle, bu fıkranın birinci cümlesinde yer alan “Tehlikeli yük taşıyan” ibaresi “Konteyner ve Ro Ro gemileri hariç olmak üzere tehlikeli yük taşıyan” şeklinde değiştirilmiştir. Madde 28- (1) TBGTH Merkezlerince, Türk Boğazlarından uğraksız geçiş yapacak gemilere seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliği bakımından kılavuz kaptan almaları önemle tavsiye edilir. (2) Türk Boğazlarında kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetleri, Bakanlık adına Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından verilir. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü bu yetkisini devredemez. Usulsüz bağlama ve demirleme Madde 29- (1) Türk Boğazları trafik ayırım düzeninde seyrederken, bildirimi dışında, izin almaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan, demir yerlerine demirleyen gemiler, ilgili Liman Başkanlığı’nca sağlanacak kılavuz kaptan ve römorkörlerle kaldırtılır. Bu iş için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni ya da acentesinden alınır. (2) Trafik ayırım düzeni içinde büyük bir tehlike durumuyla karşılaşılmadıkça demirlenemez. Böyle bir tehlike nedeniyle trafik ayırım düzeni içinde demirlemek zorunda kalan gemiler, durumu hemen TBGTH Merkezine bildirirler. Bakanlık/İdare, kılavuz kaptan ve römorkör/römorkörler sağlayarak, gemiyi trafik ayırım düzenini neta edecek biçimde, emniyetli bir demir yerine kaldırtır. Bu iş için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni ya da acentesinden alınır. Çevre kirletme yasağı Madde 30- (1) Türk Boğazlarından geçen gemiler, çevre kirlenmesine karşı mevzuatla saptanmış bütün önlemleri eksiksiz almakla yükümlüdürler. Yelkenle ve kürekle seyir yasağı Madde 31- (1) Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde yelkenle ve kürekle seyretmek, yüzmek ve avlanmak yasaktır. Ancak sportif amaçlı yelken, kürek ve yüzme yarışları Bakanlık/İdare’nin iznine tabidir. Bildirim yükümlülüğü ve rapor Madde 32- (1) Türk Boğazlarında trafik ayırım düzeni içinde seyreden gemilerin kaptanları, gemilerinde baş gösteren bulaşıcı ve salgın hastalıkları, ölüm ve yaralanma gibi olayları ilgili TBGTH Merkezine bildirmek zorundadır. (2) Türk Boğazlarında yanlış seyreden ya da kurallara uymayan gemileri gören kılavuz kaptanlar, gemi kaptanları ve kamu görevlileri bu gemileri derhal ilgili TBGTH Merkezine bildirecekler ve 24 saat içinde yazılı bir rapor vereceklerdir. (3) Kılavuz kaptanlar, kılavuzlamakta oldukları gemilerde meydana gelen deniz kazalarını ve rotaları üzerinde seyir emniyeti bakımından saptadıkları sakıncalı hususları, derhal ilgili TBGTH Merkezine bildirecekler ve 24 saat içinde yazılı bir rapor vereceklerdir. Hava çekimi Madde 33- (1) Boğazlardan trafik ayırım düzenine uygun olarak geçiş yapan gemiler, boğaz köprülerinin seyir emniyeti ile ilgili ikaz ışıklarına özen göstereceklerdir. (2) Hava çekimi 58 metre ve daha yüksek olan gemiler İstanbul Boğazı’ndan, hava çekimi 70 metre ve daha yüksek olan gemiler Çanakkale Boğazı’ndan geçmeyecektir. (3) İstanbul Boğazı için hava çekimi 54 metre ile 58 metre arasında olan gemilere, Çanakkale Boğazı için 66 metre ile 70 metre arasında olan gemilere, rotalarını korumaları için Bakanlığın/İdarenin gerekli gördüğü sayıda ve güçte römorkör eşlik edecektir. (4) Üçüncü fıkrada belirtilen gemilerin azami hava çekimi, tanınmış bir klas kuruluşu veya geminin klas kuruluşu tarafından yetkilendirilecek bir firma tarafından tespit edilip belgelendirilecek ve geçiş öncesi Liman Başkanlığı ile TBGTH Merkezine yazılı olarak bilgi verilecektir. Seyir emniyeti ile can, mal, deniz ve çevre güvenliği gözetilerek, söz konusu gemilerin Türk Boğazlarından emniyetli geçişine ilişkin ilave geçiş şartları tespit edilerek ilgili Liman Başkanlığı tarafından acentesine bildirilir. BEŞİNCİ BÖLÜM İstanbul Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine İlişkin Kurallar Sınırlar Madde 34- (1) İstanbul Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 41° 16'.330 K, 028° 54'.974 D b) 41° 20'.944 K, 028° 54'.974 D c) 41° 20'.944 K, 029° 15'.974 D ç) 41° 13'.830 K, 029° 15'.974 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; Büyükçekmece Bababurnu'nun güney kerterizinde 2 mil uzaklıktaki mevki ile Yelkenkaya Fenerini birleştiren hattır. Yerel deniz trafiği Madde 35- (1) Kuzeyde Türkeli Feneri’nden Anadolu Feneri’ne çekilen ve güneyde Ahırkapı Feneri’nden Kadıköy İnciburnu Mendirek Feneri’ne çekilen çizgiler arasındaki alanda; Boğazın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz araçları, trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçecekler, Karadeniz’den Marmara ve Marmara’dan Karadeniz yönünde seyreden gemilerin yollarından çıkacaklar ve bu gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak çatışma olasılığı varsa, gemiler Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin ilgili hükümleri uyarınca gerekli önlemleri alacaklardır. Akıntı Madde 36- (1) İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında ya da lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaza girmeyecek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat ve altına düşmesini veya orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyeceklerdir. Ancak yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini TBGTH Merkezinin tonajlarına uygun olarak öngöreceği römorkör/römorkörleri alarak yapabilirler. (2) İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saatin üstüne çıktığında ya da lodos nedeniyle kuvvetli orkoz akıntıları oluştuğunda hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler İstanbul Boğazı'na girmeyecek ve akıntı şiddetinin 6 mil/saatin altına düşmesini veya kuvvetli orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyeceklerdir. (3) TBGTH Merkezi, akıntılarla ilgili durumları gemilere ve ilgililere duyurur. (4) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine TBGTH Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için TÜBRAP'a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur. Görüş uzaklığı Madde 37- (1) TBGTH Merkezince, İstanbul Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur. (2) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, Boğazdan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar kılavuz kaptanın kullanımına verilecektir.(1) (3) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve altına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı yöne kapatılacaktır. Tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaza alınmayacaktır.2 (4) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım mil ve altına düştüğünde TBGTH Merkezince geçiş trafiği iki yöne de kapatılacaktır. (5) İstanbul Boğazı'nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi üzerine TBGTH Merkezince bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için TÜBRAP’a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur. Kılavuzluk hizmetleri Madde 38- (1) İstanbul Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde yapılacaktır. (Koordinatlar, WGS 84 datumu esas alınarak hazırlanmıştır.) 2 16/12/2020 tarihli ve 31336 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 3305 sayılı Cumhurbaşkanı Kararının 2 nci maddesiyle, ikinci fıkrada yer alan “Boğazlardan” ibaresi “Boğazdan” şeklinde ve üçüncü fıkrada yer alan “Boğazlara” ibaresi “Boğaza” şeklinde değiştirilmiştir. a) İstanbul Boğazı geçişi yapacak gemiler; 1) Karadeniz tarafında kılavuz kaptan alma yeri; 41° 15’.093 K - 29° 07’.914 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Hamsi Limanı Feneri’ni Fil Burnu Feneri’ne birleştiren çizgi arasında, güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 2) Karadeniz tarafında kılavuz kaptan bırakma yeri; 41° 14’.423 K - 29° 09’.494 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Hamsi Limanı Feneri’ni Fil Burnu Feneri’ne birleştiren çizgi arasında, kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 3) Marmara tarafında kılavuz kaptan alma yeri; 40° 55’.223 K - 28° 58’.724 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri’nden geçen enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 4) Marmara tarafında kılavuz kaptan bırakma yeri; 40° 56’.463 K - 28° 54’.674 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri’nden geçen enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. b) Limana gelen ve giden gemiler; 1) Karadeniz tarafından limana gelen gemiler, seyir halinde iken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, Boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanlarını alacaklardır. 2) Marmara tarafından limana gelen gemiler, liman kılavuz kaptanlarını Marmara tarafından İstanbul Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacaklardır. 3) Limanın, İstanbul Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine liman sınırları dışından gelen gemiler, seyir halindeyken liman kılavuz kaptanlarını, yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır. 4) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir yerlerinde alacaklardır. (2) Bakanlık/İdare tarafından deniz trafiği ve seyir emniyetinin gerektirdiği hallerde, kılavuz kaptan alma ve bırakma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgililere duyurulur. Türk Limanlarına uğramış ya da uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük denetimleri Madde 39- (1) İstanbul Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak gerekli görülen durumlarda emniyet ve gümrük denetimleri, gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerinde, geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ayrılmış demir yerlerinde yapılır. Sağlık denetimleri Madde 40- (1) İstanbul Boğazı’nda sağlık denetimi, kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyecek yerlerde yapılır. Bu mevkiiler TBGTH Merkezince belirlenir ve gemilere bildirilir. Acente ile buluşma yerleri Madde 41- (1) İstanbul Boğazı’nda seyreden gemiler, demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde, TBGTH Merkezinden izin alarak, kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan; a) Güneyde 1 saati aşmayacak şekilde, Kumkapı Barınak Feneri’nden geçen boylamın batısında, b) Kuzeyde 15 dakikayı aşmayacak şekilde, Hamsi Limanı ile Fil Burnu’nu birleştiren çizginin kuzeyinde, acente teması yapabilirler. ALTINCI BÖLÜM Çanakkale Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine İlişkin Kurallar Sınırlar Madde 42- (1) Çanakkale Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları; Kuzeyde; a) 40° 37'.670 K, 27° 10'.740 D b) 40° 27'.081 K, 27° 09'.263 D noktalarını birleştiren hat, Güneyde; a) 40° 05'.021 K, 26° 11'.394 D b) 40° 01'.940 K, 25° 54'.970 D c) 39° 49'.940 K, 25° 52'.970 D ç) 39° 43'.940 K, 25° 54'.970 D d) 39° 43'.940 K, 26° 09'.129 D noktalarını birleştiren hattır. Yerel deniz trafiği Madde 43- (1) Çanakkale Boğazı’nın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz araçları trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçecekler, Ege’den Marmara’ya ve Marmara’dan Ege’ye seyreden gemilerin yollarından çıkacaklar ve bu gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak çatışma olasılığı varsa, gemiler Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin ilgili hükümleri uyarınca gerekli önlemleri alacaklardır. Akıntı Madde 44- (1) Çanakkale Boğazı’nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saatin üstüne çıktığında, manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaz’a girmeyecek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat ve altına düşmesini bekleyeceklerdir. Ancak yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini TBGTH Merkezinin tonajlarına uygun olarak öngöreceği römorkör/römorkörleri alarak yapabilirler. (2) Çanakkale Boğazı’nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saatin üstüne çıktığında hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı’na girmeyecek ve akıntı şiddetinin 6 mil/saatin altına düşmesini bekleyeceklerdir. (3) TBGTH Merkezi, akıntılarla ilgili durumları gemilere ve ilgililere duyurur. (4) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine TBGTH Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP’a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur. Görüş uzaklığı Madde 45- (1) TBGTH Merkezince, Çanakkale Boğazı’nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur. (2) Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, boğazdan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar kılavuz kaptanın kullanımına verilecektir. (3) Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve altına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı yöne kapatılacaktır. Bu sırada, tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı’na girmeyecektir. (4) Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım mil ve altına düştüğünde Çanakkale Boğazı geçiş trafiği iki yöne de kapatılacaktır. (5) Çanakkale Boğazı’nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi üzerine TBGTH Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için TÜBRAP’a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur. Kılavuzluk hizmetleri Madde 46- (1) Çanakkale Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde yapılacaktır. (Koordinatlar WGS 84 datumu esas alınarak hazırlanmıştır.) a) Çanakkale Boğazı geçişi yapacak gemiler: 1) Ege tarafında kılavuz kaptan alma yeri; 40° 00’.390 K - 26° 08’.120 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Kumkale Feneri’nden geçen boylam arasında, kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 2) Ege tarafında kılavuz kaptan bırakma yeri; 40° 01’.490 K - 26° 08’.170 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Kumkale Feneri’nden geçen boylam arasında, güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 3) Marmara tarafında kılavuz kaptan alma yeri; 40° 25’.642 K - 26° 44’.121 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Gelibolu Feneri’nden geçen boylam arasında, güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. 4) Marmara tarafında kılavuz kaptan bırakma yeri; 40° 24’.991 K - 26° 44’.071 D mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Gelibolu Feneri’nden geçen boylam arasında, kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır. b) Limana gelen ve giden gemiler; 1) Çanakkale Boğazı dışından limana gelen gemiler, Boğaz kılavuz kaptanlarını, Çanakkale Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacaklardır. Bu gemiler seyir halindeyken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, Boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanlarını alacaklardır. 2) Limanın, Çanakkale Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine liman sınırları dışından gelen gemiler, seyir halindeyken liman kılavuz kaptanlarını, yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır. 3) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir yerlerinde alacaklardır. (2) Bakanlık / İdare’ce, deniz trafiği ve seyir emniyetinin gerektirdiği hallerde, kılavuz kaptan alma ve bırakma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgililere duyurulur. Türk Limanlarına uğramış ya da uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük denetimleri Madde 47- (1) Çanakkale Boğazı’nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak gerekli görülen durumlarda emniyet ve gümrük denetimleri, gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerinde, geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ayrılmış demir yerlerinde yapılabilir. Sağlık denetimleri Madde 48- (1) Çanakkale Boğazı’nda sağlık denetimi, Ege’den girişte ve kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir emniyetini etkilemeyecek yerlerde yapılır. Bu mevkiiler TBGTH Merkezince belirlenir ve bildirilir. Acente ile buluşma yerleri Madde 49- (1) Çanakkale Boğazı'nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında acente ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde TBGTH Merkezinden izin alarak kendi trafik şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan, 1 saati aşmayacak şekilde Kanlıdere ve Karanfil Fenerlerini birleştiren hattın güneyinde acente teması yapabilirler. YEDİNCİ BÖLÜM Çeşitli ve Son Hükümler Yönetmelik hükümlerinin bir kısmından ayrık tutulan gemiler Madde 50- (1) Savaş gemilerine, yardımcı savaş gemilerine ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemilerine, bu Yönetmelik hükümlerinin 6, 10, 11, 12, 13, 16, 22, 26, 27, 28, 32, 39, 40, 47, 48 ve 51 inci maddeleri ve 7 nci maddenin birinci fıkrası uygulanmaz. Yönetmelik hükümlerine aykırı davranış Madde 51- (1) Bu Yönetmelik hükümlerine aykırı davrandığı saptanan gemi kaptanlarına ve gemiadamlarına ilişkin gerekli tedbirler alınır ve ilgili mevzuat kapsamında işlem yapılır. Yürürlük Madde 52- (1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer. Yürütme Madde 53- (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Cumhurbaşkanı yürütür. 14/8/2019 TARİHLİ VE 1426 SAYILI CUMHURBAŞKANI KARARI İLE YÜRÜRLÜĞE KONULAN YÖNETMELİĞE EK VE DEĞİŞİKLİK GETİREN YÖNETMELİKLERİN YÜRÜRLÜĞE GİRİŞ TARİHLERİNİ GÖSTEREN TABLO Ek ve Değişiklik Getiren Yönetmeliği Yürürlüğe Koyan Yönetmeliğin 14/8/2019 Tarihli ve 1426 Sayılı Cumhurbaşkanı Kararı İle Yürürlüğe Konulan Yönetmeliğin Değişen Maddeleri Yürürlüğe Giriş Tarihi Tarihi Numarası 15/12/2020 3305 26, 37,

Ek ve Değişiklik Getiren Yönetmeliği Yürürlüğe Koyan Yönetmeliğin 14/8/2019 Tarihli ve 1426 Sayılı Cumhurbaşkanı Kararı İle Yürürlüğe Konulan Yönetmeliğin Değişen Maddeleri Yürürlüğe Giriş Tarihi Tarihi Numarası 15/12/2020 3305 26, 37,

TÜRK BOĞAZLARI DEMİRLEME YERLERİ Not: Demir yerleri koordinatları WGS 84 datumu esas alınarak hazırlanmıştır. Bu demirleme yerlerinin sahil teması bulunması halinde, gemilerin sahilden itibaren 2,5 gomina içinde demirlemeleri yasaktır.

(1) (1) İstanbul Boğazı Kuzey Girişi Demirleme Yerleri; D- İstanbul Boğazının kuzey girişinde tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askerî gemiler ile gazdan arındırma işlemi (gas free) demirleme sahası; aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (1) 41° 15’.600 K, 28° 57’.423 D (Sahil) (2) 41° 17’.443 K, 28° 57’.423 D (3) 41° 17’.443 K, 28° 59’.974 D (4) 41° 14’.853 K, 28° 59’.974 D (Sahil) E- İstanbul Boğazının kuzey girişinde tehlikeli madde taşımayan gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. Acil durumlarda Liman Başkanlığı, Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi ve diğer kurum/kuruluşların izni dâhilinde bu bölgede yakıt ve kumanya ikmaline izin verebilir. (1) 41° 14’.853 K, 28° 59’.974 D (Sahil) (2) 41° 17’.443 K, 28° 59’.974 D (3) 41° 17’.443 K, 29° 02’.343 D (4) 41° 15’.843 K, 29° 04’.974 D (5) 41° 15’.004 K, 29° 04’.974 D (Sahil) Harita 8: İstanbul Boğazı Kuzey Girişi Demirleme Sahaları

(2) (2) İstanbul Boğazı Güney Girişi Demirleme Yerleri; A- Kıyı tesislerine yanaşacak gemilerin demirleme sahası; aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. Bu demir yerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır. (1) 41° 00’.360 K, 28° 59’.134 D (Sahil) (2) 40° 59’.333 K, 28° 58’.574 D (3) 40° 58’.093 K, 28° 56’.474 D (4) 40° 59’.840 K, 28° 56’.474 D (Sahil) B- Kıyı tesislerinden kalkan ve uzun süre demirde kalacak gemilerin demirleme sahası; aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (1) 40° 59’.840 K, 28° 56’.474 D (Sahil) (2) 40° 58’.093 K, 28° 56’.474 D (3) 40° 56’.763 K, 28° 53’.474 D (4) 40° 58’.801 K, 28° 53’.474 D (Sahil) C- Tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askerî gemiler ile gazdan arındırma işlemi (gas free) demirleme sahası; aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (1) 40° 58’.801 K, 28° 53’.474 D (Sahil) (2) 40° 56’.763 K, 28° 53’.474 D (3) 40° 56’.063 K, 28° 51’.924 D (4) 40° 55’.773 K, 28° 49’.974 D (5) 40° 57’.354 K, 28° 49’.974 D (Sahil) G4- Küçükçekmece demirleme sahası; aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanı olup gerektiğinde karantina demirleme sahası olarak da kullanılır. (1) 40° 58’.197 K, 28° 47’.400 D (Sahil) (2) 40° 56’.400 K, 28° 47’.400 D (3) 40° 56’.950 K, 28° 43’.500 D (4) 40° 58’.139 K, 28° 43’.500 D (Sahil) F- Kartal Demirleme Sahası; İstanbul Boğazı geçişi yapacak tehlikeli yük taşımayan gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Tuzla Liman Başkanlığı 3 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 52’.650 K, 29° 09’.650 D 4 16/12/2020 tarihli ve 31336 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 3305 sayılı Cumhurbaşkanı Kararının 4 üncü maddesiyle, “Küçükçekmece demirleme sahası” bilgilerini içeren bendin “Ç-” olan bent başlığı “G-” şeklinde değiştirilmiştir. (2) 40° 53’.083 K, 29° 10’.800 D (3) 40° 52’.517 K, 29° 13’.300 D (4) 40° 51’.400 K, 29° 12’.000 D (5) 40° 51’.000 K, 29° 10’.300 D (Değişik:RG-16/12/2020-31336-C.K.-3305/4 md.) Harita 9: İstanbul Boğazı Güney Girişi Demirleme Sahaları

(3) (3) Çanakkale Boğazı Kuzey Girişi Demirleme Yerleri; A- Tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askeri gemiler ve karantina altına alınacak gemiler ile gazdan arındırma işlemi yapacak gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Tekirdağ Liman Başkanlığı 6 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 37’.500 K, 27° 09’.971 D (Sahil) (2) 40° 36’.392 K, 27° 09’.971 D (3) 40° 32’.592 K, 26° 59’.971 D (4) 40° 33’.377 K, 26° 59’.762 D (Sahil) B- Tehlikeli madde taşımayan gemiler ile askeri gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Çanakkale Liman Başkanlığı 4 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 32’.707 K, 26° 56’.034 D (Sahil) (2) 40° 31’.400 K, 26° 56’.500 D (3) 40° 30’.000 K, 26° 53’.000 D (4) 40° 31’.268 K, 26° 52’.415 D (Sahil) C- Tehlikeli madde taşımayan gemiler ile askeri gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Çanakkale Liman Başkanlığı 5 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 30’.243 K, 26° 49’.854 D (Sahil) (2) 40° 29’.050 K, 26° 50’.500 D (3) 40° 27’.350 K, 26° 46’.000 D (4) 40° 28’.501 K, 26° 44’.246 D (Sahil) D- Tehlikeli madde taşıyan gemiler, atık verecek gemiler ile yakıt ikmali yapacak gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Çanakkale Liman Başkanlığı 6 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 26’.300 K, 26° 51’.300 D (2) 40° 26’.700 K, 26° 52’.700 D (3) 40° 24’.800 K, 26° 52’.700 D (4) 40° 24’.700 K, 26° 51’.300 D E- Tehlikeli madde taşımayan gemiler ile askeri gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Çanakkale Liman Başkanlığı 7 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 25’.800 K, 26° 49’.600 D (2) 40° 26’.300 K, 26° 51’.300 D (3) 40° 24’.700 K, 26° 51’.300 D (4) 40° 24’.600 K, 26° 49’.600 D F- Tehlikeli madde taşımayan gemiler ile askeri gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Karabiga Liman Başkanlığı 1 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 29’.600 K, 27° 04’.500 D (2) 40° 30’.500 K, 27° 07’.500 D (3) 40° 28’.950 K, 27° 08’.200 D (4) 40° 28’.700 K, 27° 04’.500 D G- Tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askeri gemiler ve karantina altına alınacak gemiler ile gazdan arındırma işlemi yapacak gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Karabiga Liman Başkanlığı 2 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 30’.500 K, 27° 07’.500 D (2) 40° 31’.200 K, 27° 10’.166 D (3) 40° 29’.500 K, 27° 12’.000 D (4) 40° 28’.950 K, 27° 08’.200 D Harita 10: Çanakkale Boğazı Bölgesi Kuzey Girişi Demirleme Sahaları

(4) (4) Çanakkale Boğazı İçi Demirleme Yeri; H- Karanlık Liman Demirleme Yeri; Boğaz geçişi yapan tüm gemiler için acil durumda demirleme ile askeri gemiler için demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. Askeri gemiler hariç bu demir yerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır. (Çanakkale Liman Başkanlığı 1 No’lu Demirleme Sahası) (1) 40° 00’.841 K, 26° 15’.070 D (2) 40° 01’.641 K, 26° 17’.370 D (3) 40° 03’.010 K, 26° 18’.921 D (4) 40° 02’.490 K, 26° 19’.771 D (5) 40° 01’.340 K, 26° 18’.720 D (6) 40° 00’.240 K, 26° 15’.171 D Harita 11: Çanakkale Boğazı içi (Karanlık Liman) Demirleme sahası

(5) (5) Çanakkale Boğazı Güney Girişi Demirleme Yerleri: I- Yakıt ikmali yapacak ve atık alım hizmeti alacak gemiler ile 5000 GTdan küçük tehlikeli madde taşımayan gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Bozcaada Liman Başkanlığı 1 No.lu Demirleme Sahası) (1) 39° 54’.150 K, 25° 57’.800 D (2) 39° 54’.300 K, 26° 02’.433 D (3) 39° 51’.800 K, 26° 03’.600 D (4) 39° 51’.050 K, 26° 02’.700 D J- Tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askeri gemiler ve karantina altına alınacak gemiler ile gazdan arındırma işlemi yapacak gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Bozcaada Liman Başkanlığı 2 No.lu Demirleme Sahası) (1) 39° 50’.378 K, 25° 57’.932 D (Sahil) (2) 39° 52’.750 K, 26° 00’.000 D (3) 39° 54’.150 K, 25° 57’.800 D (4) 39° 50’.450 K, 25° 53’.400 D (5) 39° 46’.950 K, 25° 55’.300 D (6) 39° 46’.000 K, 25° 57’.400 D (7) 39° 49’.104 K, 26° 00’.003 D (Sahil) K- Tehlikeli madde taşımayan gemiler ile askeri gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. (Bozcaada Liman Başkanlığı 3 No.lu Demirleme Sahası) (1) 39° 49’.104 K, 26° 00’.003 D (Sahil) (2) 39° 46’.000 K, 25° 57’.400 D (3) 39° 44’.000 K, 26° 01’.950 D (4) 39° 47’.728 K, 26° 04’.725 D (Sahil) Harita 12: Çanakkale Boğazı Güney Girişi Demirleme Sahaları